持ち込みホイールが付かないとき
— いちばん多いのはサイズではなくナット
ネットで買ったホイールを持ち込まれて、「これは付けられません」とお伝えすることがあります。そのとき理由がサイズであることは、実はあまり多くありません。
いちばん多いのはナット、それも純正ホイールを流用しようとしたときです。次がキャリパーとの干渉で、こちらはブレーキをカスタムしている車の話。そして最近は、新型車ならではの理由が増えてきました。順に書きます。
1. いちばん多いのは、純正ホイール流用でのナットの座面違い
先に、この章がどこに当てはまる話なのかをはっきりさせておきます。
社外ホイールは、基本的にテーパーナットを使います。種類が事実上ひとつに決まっているので、そもそも間違えるリスクが小さいという話です。仮に手持ちのナットが合わなくても、テーパーナットを用意すれば済みます。
注意が必要なのは、純正ホイールを持ち込まれたときです。純正ホイールは車種ごとに座面の形が決まっているため、他の車種の純正ホイールを流用しようとすると、ここでつまずきます。
念のため書いておくと、社外・純正を問わず、座面の合っていないナットを使ってよいということではありません。社外ホイールはリスクが低いだけで、合っていなければ同じように危険です。
ホイールとナットには座面（当たり面）の形があり、大きく3種類あります。
- テーパー（60度） … 円錐状。国産車でいちばん多い
- 球面（丸座） … 丸みを帯びた形。ホンダ車の多くがこれ
- 平面（フランジ） … 平らな座面。トヨタ車に多い
ホイール側の穴の形とナットの形が合っていないと、正しく締まりません。そしてホンダの球面ナットを知らない方は、老若男女を問わず本当に多いというのが実感です。カスタムに慣れた方でも珍しくありません。
実際によく見るパターン（いずれも純正ホイール）
- ホンダの純正ホイールに、テーパーナットが付いている
- ホンダ以外のホイールに、球面ナットが付いている
- まれに、トヨタ系の平面座のホイールにテーパーナットが付いている
やっかいなのは、ぱっと見では分からないことです。ナットを手に取って見比べれば違いますが、装着された状態で、しかも見慣れていない方が判断するのは難しいと思います。実際、そのまま乗ってこられる方が一定数いらっしゃいます。
座面が合っていないナットは、当たり面にいびつな傷ができます。その状態は、いつホイールが飛んでもおかしくありません。当店では見つけた時点で即座に交換しています。締め付けトルクの問題ではなく、形が合っていない時点でアウトです。
「メーカーで決まっている」とも言い切れない
CALDRIVE の TorqueSpec では、国産の人気車種について、メーカー公式の資料をあたって座面の種類を収録しています。手元の50車種を数えると、こうなっていました。
| メーカー | 収録車種の座面 |
|---|---|
| ホンダ | 収録8車種すべて球面（N-BOX・フィット・フリード・ヴェゼル・ステップワゴンなど） |
| トヨタ | 平面が多数派（カローラ・ノア・アルファード・ハリアーなど）。ただしライズ・ルーミー・アクア・プリウスはテーパー、クラウン（クロスオーバー）は球面 |
| スズキ・日産・ダイハツ・マツダ・スバル・三菱 | 収録車種はおおむねテーパー |
つまり「トヨタだから平面」と決めつけることもできません。同じメーカーの中で分かれます。車種ごとに確認するしかない、というのが結論です。
これが、純正ホイールの流用ほど確認が要る理由です。社外ホイールは座面がテーパーに揃っているのに対し、純正ホイールはその車種のために決められた座面のまま手元に来ます。別の車種で使おうとした瞬間、合うかどうかを一件ずつ調べることになります。
TorqueSpec の車種別ページでは、座面の種類とあわせて、ナットのサイズ・締め付けトルクの規定値も車種ごとに載せています。ホイールを買う前に、ご自分の車がどれなのかだけでも見ておいてください。
2. ブレーキをいじっている車の干渉は、当ててみるまで分からない
ここはカスタム前提の話です。キャリパーを交換している車、大径ローターに変更している車が対象になります。ブレーキが純正のままなら、ここまで神経質になる必要はありません（ただし新型車は純正のブレーキ自体が大型化しているので、別記事のほうを見てください）。
そのうえで正直に書きます。持ち込まれたホイールが純正流用でも社外でも、キャリパーとの干渉は、車両に当てがってはじめて発覚します。
理由は単純で、車種ごと・ブレーキごとの寸法データを持っているわけがないからです。ホイール側も同じで、内側の形状の詳細な寸法が公開されているわけではありません。まして流用キャリパーであれば参考データは何もありませんから、実車での確認が必須になります。
さらに厄介なのが、同じサイズのホイールでも、ディスクの形状によっては干渉することです。「前に履いていたのと同じサイズだから大丈夫」とはなりません。スポークの内側の逃げ方が数ミリ違うだけで結果が変わります。
ですので、ブレーキに手を入れている車は現車に当ててみるまで結論を出せないとお考えください。事前に断言できないのは、意地悪でも手抜きでもなく、判断材料が存在しないためです。
3. 新型車で増えている「ブレードへの干渉」
ここ数年、新型車のホイール交換で増えている事象です。
電動パーキングブレーキの保護を目的として、車両側にブレード状の部品が取り付けられていることがあります。これがホイールの内側と干渉します。
実際に起きるのは、「以前乗っていた車で使っていたホイールが、1インチ小さくて付けられない」というかたちです。乗り換えのときにホイールを引き継ごうとして、ここで止まります。サイズ表記の上では問題なく見えるので、余計に納得しづらい部分だと思います。
新しい車ほど、こうした車両側の事情が増えています。前の車で問題なく使えていたホイールが、次の車でも使えるとは限りません。
補足: よく聞かれる「ハブリングは必要か」
ホイールを買うときに必ずと言っていいほど話題になるのがハブリング（センタースペーサー）です。ネットでは「必須」という説明も「不要」という説明も見かけますが、当店の考えを書いておきます。
まず前提として、ハブ径そのものは、適合するサイズ設定のあるホイールを選んでいれば、よほど問題になりません。「付けられない理由」として挙がってくることは、ナットやキャリパーに比べればずっと少ないです。
そのうえでハブリングについては、有るに越したことはない、ただし使用用途によると考えています。
- 街乗り … 絶対的に必要だとは考えていません
- スポーツ走行など、負荷がかかりやすい状況 … 有ったほうが良いと思います
ただし見落とされがちな点がひとつあります。ハブリングには固着のリスクがあります。入れたまま時間が経つと、外そうとしたときに外れなくなることがあるということです。「入れておけば安心」という一面だけで判断せず、その点を理解したうえで使うのが正しい付き合い方だと思います。
買う前に、これだけ教えてください
ここまで「現車を見ないと分からない」と書いてきましたが、事前に4つ分かれば、その場で最低限のご案内はできます。
- 車種（できれば年式・型式まで）
- 持ち込むホイールが純正か社外か
- ナットが付いているかどうか
- タイヤが付いている場合は、タイヤサイズ
この4つがあれば、取り付ける車種に適合するかどうかの判断がある程度できます。間違いや不足があっても、来店時に在庫で対応できることもありますので、買ってしまってから悩むより、先に聞いていただくほうが早いです。
特に3番目のナットは、この記事の1章のとおりいちばん多いつまずきどころです。「ホイールだけ買った」という場合は、必ずお伝えください。
まとめ
- 付かない理由でいちばん多いのはナットの座面違い。ホンダの球面は特に見落とされやすい
- 社外ホイールは基本的にテーパーナットなので間違えにくい。注意が要るのは純正ホイールの流用（座面が車種ごとに決まっているため）
- 座面はメーカーで決めつけられない。トヨタでも平面・テーパー・球面が混在する
- 座面が合わないナットは当たり面が傷む。見つけたら即交換。締め方の問題ではない
- ブレーキをいじっている車のキャリパー干渉は当ててみるまで分からない。寸法データが存在しないため
- 同じサイズでもディスク形状が違えば干渉する
- 新型車では電動パーキング保護のブレードへの干渉が増えている。前の車のホイールが使えないことがある
- ハブ径は適合サイズを選んでいればよほど問題にならない。ハブリングは用途次第で、固着のリスクも理解したうえで使う
- 買う前に車種・純正か社外か・ナットの有無・タイヤサイズを伝えれば、最低限の判断はできる
本記事の内容は、実際の作業経験にもとづく個別の事例です。車種・年式・仕様によって結果は変わります。ナットの座面と締め付けトルクは安全に直結します。必ず車両の取扱説明書とホイールメーカーの指定を確認してください。装着可否や車検適合は必ず現車でご確認ください。