アウトランダーの純正タイヤサイズは何ですか？

255/45R20 です（型式 5LA-GN0W・代表グレード）。外径は 737.5 mm、外周は 2317 mm、サイドウォール高は 114.8 mm になります。グレードやオプションによっては別サイズが装着されていることがあるため、実車のタイヤ側面の表記と運転席ドア開口部のラベルで確認してください。

アウトランダーは何インチまでインチアップできますか？

純正の 20 インチからリム径を上げて外径差 ±3% 以内に収まる定番サイズは、本サイトの収録範囲では見つかりませんでした。純正リム径のまま幅や扁平率を変える方向を検討してください。

アウトランダーでタイヤサイズを変えると車検に通りますか？

本ページの候補は外径差を ±3% 以内に絞っているため、速度計の面では基準の内側に入る計算です。ただし車検は速度計だけで決まりません。純正指定を下回らない荷重指数であること、フェンダーからのはみ出しが基準内であること、最低地上高 90 mm を確保できることも条件になります。本ページの数値は規格表記から求めた理論値で、車検の合否を保証するものではありません。実際の適合はタイヤ販売店・整備工場・運輸支局でご確認ください。

アウトランダーの指定空気圧はいくつですか？

本ページでは掲載していません。出典によって値が分かれ、裏取りできなかったためです（推測値は載せない方針です）。指定空気圧は運転席ドア開口部などのラベルに記載されています。純正以外のサイズにするときは、その値をそのまま使わず、負荷能力対応表で同じ負荷能力になる圧力に読み替えてください。

アウトランダーに純正ホイールのまま履ける別サイズはありますか？

リム径 20 インチのままで外径差 ±3% に収まるサイズとしては 245/45R20（-1.22%）、235/45R20（-2.44%）があります。ただしタイヤには銘柄ごとに適合リム幅の範囲が決められており、純正の 8Jがその範囲に入っているかを確認する必要があります。範囲外のリム幅に組むと、想定した断面形状になりません。

アウトランダーのスタッドレスはインチダウンできますか？

19 インチへのインチダウンで外径差 ±3% に収まる候補としては 235/55R19（+0.49%）があります。インチダウンはサイドウォールが厚くなるため雪上での接地感を得やすく、タイヤ・ホイールとも価格が下がる利点があります。一方でブレーキキャリパーとの干渉でそもそも小さいホイールが入らない車種があるため、ホイール側のクリアランスを販売店で確認してください。

アウトランダーのタイヤサイズとインチアップ｜純正255/45R20

Q: アウトランダーのスタッドレスはインチダウンできますか？

19 インチへのインチダウンで外径差 ±3% に収まる候補としては 235/55R19（+0.49%） があります。インチダウンはサイドウォールが厚くなるため雪上での接地感を得やすく、タイヤ・ホイールとも価格が下がる利点があります。一方でブレーキキャリパーとの干渉でそもそも小さいホイールが入らない車種があるため、ホイール側のクリアランスを販売店で確認してください。

三菱アウトランダー（5LA-GN0W・2021-）の純正タイヤサイズと、外径差 ±3% 以内に収まるインチアップ・インチダウン候補を、外径差とスピードメーター誤差つきで一覧にしています。数値は規格表記から計算した理論値です。

純正タイヤ・ホイールの諸元

収録データの備考（代表グレード・特記事項）: 代表=G 5人乗り(2.4L PHEV 4B12+前後モーター・4WD)2110kg。公式スペック: M 2070/G 2110/P 2120/BLACK Edition 2140、7人乗りは+40kg。Mのみ235/60R18 18×7.5J。トルク113N·m=Web取説10-03-04、PCD114.3(5穴)・インセット35mm(18/20共通の結合セル)=Web取説10-05-02。空気圧は運転席ドア開口部ラベル参照とされ取説に数値なし→空欄。オイル4.4L(オイルのみ)/4.7L(フィルター交換時)・0W-20(ダイヤクイーンSP GF-6A)=Web取説10-05-01。座面: 取説に座面種別の記載なし。二次ソース(ホイールナット適合早見表)は三菱純正=60°テーパー M12×1.5 21HEX → taper60(デリカD:5だけは取説記載により平面座)

出典: メーカー公式諸元（裏取り確認日 2026-09-03）。グレード・年式により装着サイズは異なります。

アウトランダーのインチアップ候補

外径差が ±3% 以内に収まる定番サイズのみを、外径差の小さい順に掲載しています。「指示60km/h時の実速度」は外径差だけを要因とした場合の理論値で、メーター本体が持つ誤差は含みません。

純正 255/45R20 からリム径を上げる方向で、外径差 ±3% 以内に収まる定番サイズは本サイトの収録範囲では見つかりませんでした。

純正と同じ20インチで選べるサイズ

リム径が同じなので、タイヤ側の適合リム幅の範囲に入っていれば純正ホイールのまま履ける可能性があります。銘柄ごとの適合リム幅は必ず確認してください。

20インチのまま幅・扁平率を変える

インチダウン候補（スタッドレス・コスト重視）

スタッドレスタイヤでは、サイドウォールを厚くして接地感を得やすくするためにインチダウンがよく使われます。タイヤ・ホイールとも価格が下がる利点もあります。ブレーキキャリパーとの干渉で小径ホイールが入らない車種があるため、ホイール側のクリアランスは販売店で確認してください。

−1インチ（20 → 19インチ）

アウトランダーのサイズ選びで押さえる4点

サイズ	外径	外径差	差(%)	指示60km/h時の実速度	詳細
245/45R20	728.5 mm	-9.0 mm	-1.22%	59.3 km/h	計算機で見る
235/45R20	719.5 mm	-18.0 mm	-2.44%	58.5 km/h	計算機で見る

サイズ	外径	外径差	差(%)	指示60km/h時の実速度	詳細
235/55R19	741.1 mm	+3.6 mm	+0.49%	60.3 km/h	計算機で見る

許容できる外径の幅

アウトランダーの純正外径は 737.5 mm です。実務でよく使われる外径差 ±3% という目安は、この車種では ±22 mm（外径 715〜760 mm）にあたります。速度計の保安基準から逆算した上限 +6.38% は +47 mm ですが、これは「タイヤ以外の誤差がゼロ」という前提の理論値なので、実際にはここまで使い切りません。本ページの候補は ±3% の内側に収まるものだけを載せています。

インチアップの得失

アウトランダーの純正 255/45R20 からリム径を上げる組み合わせで、外径差 ±3% に収まる定番サイズは本サイトの収録範囲では見つかりませんでした。純正リム径 20 インチのまま、幅や扁平率だけを変える方向を検討するのが現実的です。

空気圧の読み替えが必要になる

アウトランダーの指定空気圧は、出典によって値が分かれたため本ページには掲載していません（推測値は載せない方針です）。指定空気圧は運転席ドア開口部などに貼られたラベルに必ず記載されています。純正 255/45R20 以外のサイズにするときは、そのラベルの値をそのまま使うのではなく、負荷能力対応表で同じ負荷能力になる圧力に読み替える必要があります。読み替えはタイヤ販売店で確認できます。

ホイールが収まるかを先に見る

アウトランダーの純正ホイールは 20 インチ・リム幅 8J・インセット +35 mm、取付は PCD 114.3・5穴です。

ホイール側が収まらなければ、タイヤサイズが合っていても装着できません。押さえておきたいのは外側の位置を決めるのがインセットであってタイヤの断面幅ではないということで、インセットが 10 mm 変われば外側の位置もそのまま 10 mm 動きます。そしてインチアップでリム幅を広げる場合、問題になるのは外側とは限りません。内側のサスペンションアームやブレーキキャリパーとの干渉も同時に見る必要があります。確認は、ハンドルを左右いっぱいに切った状態とサスペンションが縮みきった状態の両方で行ってください。

たとえば純正の +35 mm から +25 mm のホイールに替えると、外側へ 10 mm 出る計算になります。フェンダーの張り出し量は車種・グレードで違うので、この 10 mm がはみ出しの可否を分けることがあります。

車検でどこを見られるか

タイヤの外径が変わると、なぜ車検に関わるのか。スピードメーターが車輪の回転数から速度を計算しているからです。外径が変われば1回転で進む距離が変わり、指示と実速度がずれます。車検ではこの関係が見られ、道路運送車両の保安基準第46条（細目告示第148条）が指示速度 V1・実速度 V2 について次の範囲を定めています。

平成19年1月1日以降に製作: 10(V1 − 6) / 11 ≦ V2 ≦ (100 / 94) × V1 平成18年12月31日以前に製作: 10(V1 − 6) / 11 ≦ V2 ≦ (100 / 90) × V1

指示 40 km/h なら実速度 30.9〜42.55 km/h が許容範囲です。上限を外径の増加率に換算すると 約 +6.38%、下限は指示 40 km/h で 約 -22.7% にあたります。アウトランダーの純正外径 737.5 mm でいえば、上限は 約 785 mm までという計算になります。

ただしこれはタイヤ以外の誤差がゼロという前提の理論値です。実車のメーターは出荷時から数%の誤差を持ち（多くの国産車は安全側、つまり指示が実速度より高めに振られています）、外径による誤差はそこに上乗せされます。摩耗でも外径は数 mm 縮みます。外径差を ±3% 以内に収めるという目安が広く使われているのは、この余裕を残すためです。

速度計以外に見られる条件

車検は速度計だけでは決まりません。2017年6月22日の保安基準改正で、最外側がタイヤである部分についてはタイヤ中心から前方30度・後方50度の範囲で突出量 10 mm 未満なら認められるようになりましたが、これは乗用自動車（3・5ナンバー）に限られ、1・4ナンバーの貨物車は認められません。ホイール（リム）自体のはみ出しはこの緩和の対象外で、一切認められません。最低地上高も 90 mm 以上（衝撃に十分耐える構造のアンダーカバー等は 50 mm 以上）が必要です。

登録車として見るべき点

アウトランダーは登録車です。軽自動車のような寸法規格の上限はありませんが、フェンダーからのはみ出しと荷重指数の条件は同じように掛かります。とくに車両重量が大きい車種ほど純正の荷重指数が高く設定されているため、インチアップで扁平率を下げるときに負荷能力が足りなくなりやすい点に注意してください。純正指定より負荷能力の低いタイヤは車検に通りません。

法令の数値は 2026-07-31 時点で一次情報を確認しています（国土交通省保安基準の細目を定める告示第148条（速度計等）／国土交通省保安基準の細目を定める告示第85条（最低地上高））。本ページの計算値は理論値であり、車検の合否を保証するものではありません。

アウトランダーの純正タイヤサイズとインチアップ候補